“Die Routenplanung: Fahrziele können auf dem Gerät zum Beispiel ganz einfach mit dem Finger auf der Landkarte des Mio angesteuert  beziehungsweise angetippt werden. Das Mio sucht die radfreundlichste Route. Eine richtig schöne Sache bei der Tourenplanung am Gerät ist die „Surprise“-Funktion: Sie wählen ein Fahrziel aus, geben die  gewünschte Distanz bis zum Ziel ein und Mio schlägt Ihnen drei Strecken vor, die sie alle zum Ziel führen. Echte Routenplanung findet aber am Computer statt. Mio hat hier eine eigene Software, deren Download im Preis inbegriffen ist. Die Planung der Routen verläuft so ähnlich, wie Sie das unter Umständen von „Google Maps“ kennen: Wegpunkte setzen, die Strecken verbinden sich dann automatisch. Leider erkennt das Mio nicht alle Radwege. Aber: Einmal gefahren (und aufgezeichnet), wird der fehlende Radweg bei Fahrzielen, die am Gerät eingegeben werden, beachtet. Das ist erstklassig! Zum Speichern der online geplanten Tour drücken Sie aktuell übrigens noch den Button „Sparen“,was einer falschen Übersetzung geschuldet ist. Im Anschluss spielen Sie die Tour auf ihren Mio”

“Die Fahrt: Folgen Sie der blauen Line, dann kommen Sie sicher ans Ziel oder wieder zurück nach Hause. Die Darstellung der Route ist sehr gut in die Karte integriert, der Zoom lässt sich beliebig vergrößern oder verkleinern. Wenn Sie eine Ortschaft durchfahren, zoomt das Mio automatisch in einen detaillierten Modus. Richtungswechsel werden über einen Signalton angekündigt, im Trainingsmodus kann man sich die Distanz zur jeweils nächsten Abbiegung auch aufs Display holen. Wer die Anzeige der Trainingsfunktionen aber lieber nur mit Geschwindigkeit, Distanz oder Pulswerten füttern  möchte, für den wechselt das Mio rund 250 Meter vor der nächsten Abbiegung automatisch in die Darstellung der Strecke. Insgesamt können Sie von der Geschwindigkeit bis zur durchschnittlichen Herzfrequenz aus 57 (!) Informationen wählen, die sich auf maximal acht Feldern abbilden lassen. In weiteren Darstellungen zeigt Ihnen Mio das Höhenprofil oder kündigt Ihnen an, wie weit es noch bis zum nächsten Berg ist – und wie steil dieser im Durchschnitt sein wird. Alles in allem hat der Hersteller echt an alles gedacht. Auch der Touchscreen funktioniert erstklassig”

“Die Auswertung: Die Auswertung erfolgt am Gerät oder online. Am 505 lassen sich alle Trainingsfunktionen, Höhen- und Geschwindigkeitsprofil und  die gefahrene Tour in einer Karte abbilden. Die drei letztgenannten lassen auch Detailuntersuchungen zu. Online stehen Ihnen (nach Übertragung) die  Trainingsfunktionen in reduzierter Form zur Verfügung. Höhen- und Geschwindigkeitsinformationen werden abgebildet.”

“Das Fazit: Der Mio 505 spielt optisch, haptisch und inhaltlich auf ganz hohem Niveau. Unsere Wünsche wurden voll erfüllt. Im Vergleich zu den Mitbewerbern im Test hat VDO mit dem etwas angestaubten GP7 einen schweren Stand, Marktführer Garmin darf sich über belebende Konkurrenz  freuen. Gewicht: 130 Gramm Der Preis: Der Mio 505 kostet im Komplettpaket (inklusive Trittfrequenz und Pulsgurt) mit Kartenmaterial Westeuropa 419  Euro.”

Die Hermann Hartje KG reagiert auf das in Stiftung Warentest 06/2013 veröffentlichte Testergebnis, in dem das VICTORIA Pedelec-Modell „Assen“ mit der Note „Mangelhaft (4,9)“ bewertet wurde wie folgt:

Das Testergebnis des wegen angeblich „schwächlicher V-Brakes” abgewerteten VICTORIA „Assen“ ist für uns nicht nachvollziehbar. Wie bei allen eingesetzten Bremskombinationen wurde auch die beim „Assen“ eingesetzte Kombination (Hebel, Bremse, Felge) einem Bremsentest auf einem zertifizierten Prüfstand, hier der „Brakebull“ von Velotech, unterzogen und gemäß der geforderten Mindestverzögerungswerte nach DIN EN 14764 getestet.

Die beim VICTORIA “Assen” verwendete Kombination aus SHIMANO “BR-M422″ V-Bremse und TEKTRO “CL 330″ Bremshebel, hat die Prüfung, die beim Hersteller Derby auf XXL-Niveau für ein zulässiges Gesamtgewicht von 170 kg durchgeführt wurde, nicht nur bestanden sondern sogar übertroffen. Das erzielte Ergebnis lässt für diese Bremskombination demnach eine Freigabe für ein zulässiges Gesamtgewicht von 206 kg zu. Das zulässige Gesamtgewicht für das VICTORIA „Assen“ beträgt jedoch lediglich 130 kg.

Die Prüfergebnisse liegen in allen Fällen deutlich über denen, die von der DIN EN 14764 als Mindestverzögerungswerte vorgegeben sind – alle Angaben in m/s2:

- VR trocken: gemessen 4,6 statt DIN 3,4
- VR nass: gemessen 2,9 statt DIN 2,2
- HR trocken: gemessen 2,7 statt DIN 2,2
- HR nass: gemessen 1,9 statt DIN 1,4

Die von der Stiftung Warentest gemessenen und uns übermittelten Werte gehen über die Mindestanforderungen der DIN EN 14764 ebenfalls deutlich hinaus (VR trocken: 4,7 – nass: 3,5, HR trocken: 2,6 – nass: 2,0). Warum dies dennoch zu einer derart schlechten Bewertung führte, ist für die Hermann Hartje KG nicht nachvollziehbar. Die Messergebnisse, basierend auf den DIN EN 14764 Vorgaben, zeigen, dass es sich um ein Bremssystem handelt, dass die geltenden Sicherheitsbestimmungen übererfüllt! Denn: Als Markenanbieter von Qualitäts-Fahrrädern hat für uns die Sicherheit der Nutzer stets oberste Priorität, so dass wir uns bei der Entwicklung immer nach den geltenden Anforderungen richten.

Die Hermann Hartje KG begrüßt neutrale und objektive Tests ihrer Produkte durch Dritte, die Kriterien dafür sollten sich jedoch an den für die Produkt-Zulassung geltenden Anforderungen orientieren, so dass es zu keinen, für den Verbraucher irreführenden Ergebnissen kommt.

“Genau für diese Zielgruppen ist das Castro Duo gemacht: Es besitzt deshalb eine Vollausstattung mit Nabendynamo-Licht, Kettenschutz, langen Radschützern sowie eine Bremsanlage mit Front-V-Bremse und Rücktritt – für viele ein vertrautes System. Gut: Am Tern gibt es daher keine Züge zum Hinterrad. Auch weil im Heck eine automatische 2-Gang-Schaltung zum Einsatz kommt, die weder Schalter noch Kabel braucht. Abhängig von der Geschwindigkeit wechselt die Sram Automatix durch ihre mechanische Fliehkraftkupplung die Übersetzung. Beim Beschleunigen in eine schwere, bei wieder langsamer Fahrt in die leichtere. Statt Federgabel sind Breitreifen montiert, sie rollen leicht, dämpfen gut und verzeihen Bordsteinrempler.”

“Tern beweist auch beim Castro Duo seinen Innovations-Vorsprung. Und spendiert – passend zum Einsatzbereich Stadt, Pendeln, Tour – diesem angenehmen 24-Zoll-Allrounder smarte Technik (Automatix). Tolle Fahrleistungen gleichen die kleinen Schwächen (Fixierung im Faltustand, Ausleuchtung, keine Federklappe am Träger) absolut aus.”

Hier der Beitrag:
“Selbstgedrehte Bikevideos werden immer beliebter – und nach wie vor gerne gesehen ist die subjektive Perspektive aus Fahrersicht. Kleine, leichte Helmcams eignen sich dazu besonders gut, und die Firma CONTOUR ist Spezialist für diese kleinen Zaubergeräte, wie die Roam2. Blitzschnell ist sie einsatzbereit, denn die Roam2 hat keinen Standby Modus. Der einfache Schieberegler hat nur die Funktion Off oder On, bei On startet gleich die Aufnahme. Mehrere Aufnahmequalitäten hält sie bereit, z.B. Full HD mit 1920 x 1080 und 30/25 fps, oder einen Action HD-Modus mit 1280 x 720 und 60/50 oder 30/25 fps. Mit einer 32 GB Micro SD Karte könnte man bis zu 8 Stunden aufnehmen, wobei der fest verbaute Akku maximal 3,5 Stunden Aufnahme ermöglicht. Befestigt werden kann sie fast überall, ein ganzer Sack voll Halterungen für alle erdenklichen Situationen steht zur Verfügung. Ganz klassisch kann sie auch mittels eines Standard Stativgewindes montiert werden. Das 270° drehbare Objektiv sorgt dafür, dass die Roam2 immer im richtigen Winkel aufnimmt, egal wo sie auch angebracht ist – und dank eingebautem Laser kann man den Aufnahmewinkel des 170° Super-Weitwinkel-Objektiv schnell und einfach bestimmen. Fällt die kleine Gespielin mal ins Wasser – kein Problem! Sie ist bis zu einem Meter wasserdicht, für ausgedehnte Tauchausflüge gibt es ein Zusatzgehäuse. Und das allerbeste zum Schluss: Die Roam2 gibt es in drei verschiedenen Farben! Also passend zu jedem Bike. Zu JEDEM! Preis: 229,-”

Den einzigen Kritkpunkt, dass der Antrieb auf Tretbewegungen unsensibel reagiere und die Leistung “erst nach etwa einer Kurbelumdrehung” einsetze, entkräften wir dagegen mit dem Argument, dass es sich hierbei vorwiegend um ein in der City eingesetztes, kompaktes Falt-Pedelec handelt, bei dem man an der Ampel wartend auch gerne mal den Fuß auf dem Pedal abstellt.

Der “Reach Max Breaker” bot im Testfeld den zweitbesten Pannenschutz allerdings auch das höchste Gewicht. Insgesamt schnitten zehn Reifen mit der Note GUT ab, drei erhielten ein SEHR GUT und ebenfalls drei die Note BEFRIEDIGEND. Testsieger wurde der CONTINENTAL “Top Contact II”, den es ebenfalls über HARTJE zu beziehen gibt. Gleiches gilt für die Preis-Leistungs-Sieger SCHWALBE “Energizer” bzw. den Allround-Tipp SCHWALBE “Energizer Pro”.